什么是“高原航段”？
民航业内把机场标高在2438米（8000英尺）以上的起降机场，以及连接这些机场的飞行段落，统称为高原航段。它又被细分为一般高原和高高原两类，其中高高原机场标高≥3292米（10800英尺）。
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高原航段高度到底是多少？
高原航段高度是多少？
国内现行运行规范把高原航段最低安全高度统一设定为：航路中心线两侧各25公里范围内，至少高于最高障碍物600米（2000英尺）。若机场位于高高原，则起飞爬升与进近下降阶段还要再增加额外梯度裕度。
高原航线飞行高度标准如何制定？
1. 法规依据
- CCAR-121-R7《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
- AC-121-FS-2019-009R1《高原机场运行》咨询通告
2. 高度计算四要素
- 机场标高：直接决定飞机性能衰减程度
- 气温偏差：ISA+15℃以上时需额外高度补偿
- 障碍物标高：使用AIP公布的最新地形数据
- 飞机性能：单发净爬升梯度必须≥2.1%
为什么高原航段要比平原飞得更高？
自问：飞机在高原机场起飞后为什么不能立即保持较低高度？
自答：因为空气密度下降导致发动机推力与机翼升力同步减少。以拉萨贡嘎机场（标高3570米）为例，相同起飞重量下，飞机真空速需提高18%，而发动机推力却下降25%，所以必须提前爬升到更高高度才能满足越障要求。
机组如何实时判断当前高度是否合规？
机载设备
- EGPWS地形数据库：实时比对飞机与障碍物的相对高度
- ACARS数据链：空地双向传输最新气象与NOTAM
- QNH/QFE双设定：高原机场常使用QFE以减少高度表误差
人工复核步骤
- 对照杰普逊航图检查航段最低安全高度
- 使用性能软件计算单发飘降轨迹
- 交叉检查两部高度表差值≤75英尺
高原航段高度的常见误区
误区一：只要高于航图公布的MEA就安全。
事实：MEA未考虑极端低温，当OAT低于-30℃时，真实高度可能比指示高度低300-500英尺。
误区二：夜间飞行可以降低高度。
事实：夜间视觉参考减少，需额外增加1000英尺的越障裕度。
未来趋势：基于GNSS的精准高度管理
随着北斗SBAS与GPS III投入使用，高原航段将启用Baro-VNAV+SBAS组合进近，可将最低安全高度再降低200-400英尺。国航已在稻城亚丁机场完成验证试飞，RNP AR程序使决断高度从5420米降至5180米。
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旅客需要知道的高度常识
- 客舱最大压差：高原航段通常设定为7.8 psi，比平原航线低0.2 psi以减轻机身疲劳
- 供氧阈值：座舱高度超过3000米时，乘务员需开始巡舱检查旅客状态
- 颠簸提示：当飞越横断山脉等高地形时，机组常将巡航高度提高至FL410以上以避开晴空颠簸层
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