高原机场零点高度是什么？
零点高度（Zero Elevation）是高原机场独有的基准面概念，指将机场标高人为设定为“0米”后，所有高度、气压均以这一虚拟平面为参照，从而简化飞行员在稀薄空气环境下的读数与操作。
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为什么高原机场需要“零点高度”？
高原机场空气密度低，气压随温度变化剧烈，传统海平面气压高度表误差可达数百英尺。采用零点高度后：
- 统一基准：无论外界气压如何波动，仪表始终显示相对于跑道的相对高度。
- 减少口算：机组无需再“心算”机场标高+修正值，降低进近阶段工作负荷。
- 匹配程序：RNP AR、ILS临界区等精密程序直接以零点高度为基准，避免二次转换。
零点高度的官方定义与法规依据
ICAO Doc 8168《空中航行服务程序》规定：
“在标高高于平均海平面3000英尺（约914米）以上的机场，可建立零点高度作为高度表基准，其数值应公布于AIP AD章节。”
中国民航局CAAC则在《高原机场运行管理规定》（AC-91-FS-2017-21）中进一步细化：
- 零点高度必须在机场细则中明确标注，格式为“ZE 000”。
- 机场ATIS通播须包含“QNH XXX, ZE in use”。
- 若机场存在多个跑道且标高差异超过7米，每条跑道应独立设置零点高度。
如何计算零点高度？三步完成
第一步：获取机场标高
查阅AIP或机场平面图，例如稻城亚丁机场标高4411米。
第二步：设定基准面
将高度表拨正值（QNH）调整到机场标高对应的气压值，此时高度表读数归零。
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第三步：验证与交叉检查
- 使用机载GPS高度与零点高度比对，误差应≤50英尺。
- 塔台提供“高度检查点”读数，机组需在1000英尺AGL处复诵确认。
零点高度与QNH、QFE的区别
| 基准类型 | 参考面 | 使用场景 | 高原机场适用性 |
|---|---|---|---|
| QNH | 修正海平面气压 | 航路、终端区 | 需额外减去机场标高 |
| QFE | 机场场面气压 | 目视盘旋、训练 | 低温误差大 |
| 零点高度 | 虚拟跑道平面 | 精密进近、RNP | 直接读数，零换算 |
机组操作清单：进近前必须确认的五件事
- ATIS通播是否包含“ZE in use”？
- 进近图高度标注是否带有“ZE”后缀？
- 高度表两侧表尺是否同步归零？
- 复飞程序转弯高度是否基于零点高度？
- 低温修正当OAT低于-15℃时，是否查阅航图补充调整？
常见误区与事故案例
误区一：把零点高度当“机场标高”
某航B737在拉萨使用QNH进近，误将零点高度“ZE 000”理解为“机场标高3570米”，导致提前下降触发EGPWS警告。
误区二：忽略多跑道差异
玉树巴塘机场02/20跑道标高相差11米，机组未切换零点高度，结果20号跑道进近时低于安全高度。
签派与性能工程师的延伸应用
除了飞行操作，零点高度还影响：
- 起飞性能表：V1、VR速度需根据零点高度重新计算，空气密度降低会导致增速慢。
- 燃油政策：高原机场备降场选择必须考虑零点高度转换，避免油量误算。
- NOTAM编码：若零点高度临时变更，NOTAM需使用关键字“ZERA”而非“ELEV”。
未来趋势：数字化零点高度
随着GBAS、GLS精密进近普及，零点高度可能升级为动态值：
“系统通过实时气象数据自动调整零点高度，机组在MCDU中直接输入‘D-ZE’即可。”
空客已在A350测试该功能，预计2026年投入高原航线。
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